Статья в журнале "Катера и яхты" 
N3 (169) 1999, сентябрь-ноябрь, часть 3.

АРГОНАВТ

Как уже отмечалось, по корпусу эта лодка унифицирована с "Максимом" - разве что на пару шпаций покороче, так что ходовые качества у нее практически те же. Правда, 115-сильный мотор разгоняет ее заметно быстрей, а в резком повороте с малой загрузкой при желании можно пустить корму в "занос".

Так вышло, что редакционные испытания "Аргонавта" (ради которых по дороге из Воронежа в Питер пришлось заглянуть в Москву) совпали с приемочными испытаниями московской ГИМС, которая в итоге эту лодку приобрела. И во многом мы с работниками инспекции были единодушны.

Общее мнение можно выразить так:задумки отличные, а вот исполнение пока хромает. В основном, это касается всяческих легко устранимых мелочей. И впечатление, скажем, от комбинированных бортовых диванов (они же рундучки, они же спальные места - идея блеск!), несколько портится, когда эти самые рундучки не удается открыть до конца, причем по самой банальной причине - мешают сиденья водителя и пассажира.

Носовой багажник объемом больше 100 литров - тоже дело хорошее, но вот если он наберет те же 100 литров воды, то откачивать ее придется либо черпаком, либо помпой, поскольку самоотливные шпигаты отсутствуют. А если же он задумывался, как "сухой", необходимы надежные уплотнители и задрайки. Аккумуляторный отсек почему-то наглухо закрыт панелью на саморезах, хотя тут явно не помешал бы лючок на петлях...

Неприятный момент выявился и при полной заправке двух 75-литровых баков, расположенных по бортам. Они соединены трубкой и заправляются из одной горловины по левому борту. В общем, оказалось, что бензин из залитых "под пробку" баков при крене может попасть в воду - через дренажные трубки, выведенные на борта.

На правах испытателей мы в тот же день позвонили на завод и посоветовали снабдить заливными горловинами оба бака (можно будет заправляться с обоих бортов), а дренаж вывести под их крышки, снабженные воздушными клапанами. Когда конструкторы оправились от шока, вызванного подобной новостью, то пообещали немедленно заняться этой проблемой, которая не "всплыла" в ходе заводских испытаний.

Так что не будь этих досадных, хотя и легко устранимых мелочей, нарядный белый "Аргонавт" оставил бы о себе куда лучшее впечатление.

Правда, не стоит забывать, что мы имели дело всего лишь со вторым экземпляром катера, и что подобными "проколами" грешат опытные образцы и всемирно известных фирм. За рубежом (а теперь, как вы можете судить, и у нас) производители не чураются привлекать сторонних испытателей даже на самых ранних стадиях реализации проектов, дабы побыстрей выявить возможные недостатки.

- В целом лодка хорошая, и мы ее берем, даже несмотря на некоторые недостатки, - подвел итог начальник ГИМС г. Москвы Владимир Петрович Шевчук. - Наша политика - поддерживать отечественных производителей. А все пожелания - и журнала, и нашей инспекции - воронежский завод наверняка учтет при запуске катера в серию.

"КиЯ" тоже обеими руками за отечественных производителей. И, оценивая ту или иную продукцию наших судостроителей, выступает от лица своих читателей - отечественных потребителей. В способности ВАСО гибко реагировать на результаты потребительских испытаний, улучшая свою продукцию, мы убедились (чего стоит хотя бы полная переделка матриц надстройки после обкатки первого "Максима"!) Так что наверняка не за горами времена, когда лодки с воронежской маркой можно будет встретить на любом водоеме страны.

А.Лисочкин

Отчет об испытаниях на мерной миле "КиЯ" мотолодок "Воронеж-мини-2", "Кейс" и " Воронеж-М" читайте в следующем номере.