Некогда - в "брежневские" времена - со стапелей лодочного цеха Воронежского самолетостроительного завода сходило до 70 мотолодок в сутки. По словам старожилов, рабочее рвение было таким, что в обеденный перерыв мастеру приходилось принудительно отключать воздух от клепального оборудования. И даже при таких впечатляющих объемах производства удачные, по общему мнению, дюралевые лодки под названием "Воронеж" все равно кое-где оставались дефицитом.
Нынешние масштабы куда скромнее - по крайней мере, в количественном смысле. В смысле же качественном налицо явный прогресс. Воронежские авиастроители не просто возобновляют старое производство, которое предусматривало выпуск только одной модели, а "замахнулись" на целый модельный ряд - начиная с крошечной картоп-лодки и заканчивая каютным "крейсером" почти семиметровой длины.
Воспользовавшись любезным приглашением руководства и конструкторов завода, мы отправились в Воронеж, чтобы испробовать в деле недавно сошедшие со стапелей опытные образцы новинок.

При знакомстве с предприятием Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО), занимающим практически весь левобережный район города, сразу напрашивается сравнение "государство в государстве". По сути, это целый отдельный город, со своими улицами и перекрестками, путешествовать по которому лучше всего в автомобиле - иначе экскурсия рискует затянуться на неделю. Показательный штрих - у завода есть собственный аэродром, способный принимать все типы современных самолетов (к слову сказать, городской аэропорт те же "Ил-86" не принимает - полоса коротковата).

При виде огромных цехов-ангаров, в каждом из которых можно запросто разместить футбольное поле вместе с трибунами, сложнейших стапелей, станков и стендов поневоле разеваешь рот, как провинциал в столичном супермаркете. Каких технических чудес здесь только нет! Маловато, правда... самих самолетов.

- Увы, и нас не минула чаша сия, - говорит главный инженер ВАСО Михаил Николаевич Шушпанов. - Не буду вдаваться в анализ, искать правых и виноватых, но факт есть факт - производство самолетов почти свернуто. Весь этот город-завод оказался никому не нужным. Не у дел рискуют остаться и великолепные специалисты, на подготовку которых ушли годы. А у нас не только конструкторы - у нас многие рабочие с высшим образованием! И вопрос встает уже не о личном выживании, а о будущем целой отрасли, от которой во многом зависит и благополучие всей страны. Стоит хотя бы на короткое время "заморозить" подобное производство, и отстанешь от всего остального мира как минимум на несколько лет. В этих непростых условиях мы и вспомнили о производстве лодок, прекращенном в начале восьмидесятых по причине действовавших тогда повсеместно запретов на использование лодочных моторов. Судостроение - отрасль наиболее нам близкая.

- Совершенно верно, - подтверждает начальник КБ завода Николай Васильевич Паневин. - Здесь те же плазы, стапели, элементы набора - шпангоуты, стрингеры... Технология, по крайней мере, очень похожая. Что же касается проектирования, то тут далеко не все так просто, и мы прекрасно сознаем, что здесь нам еще очень многому надо научиться. В частности, рассчитываем и на сотрудничество с вашим журналом в плане консультаций и привлечения квалифицированных специалистов. Но в производственном плане возможности у нас очень и очень большие.

Еще бы! В полной справедливости этого заявления мы убедились буквально через несколько минут, когда началось знакомство с технологической цепочкой производства лодок. Большинство наших "малых" судостроителей наверняка бы лопнули от зависти, а если б не лопнули, то, скорее всего, окрестили бы происходящее стрельбой из пушки по воробьям. Но это только от зависти...

Первым делом мы посетили небольшой уютный кабинет, уставленный мощными компьютерами. После запуска программного пакета Unigraphics (используемого, кстати, и таким гигантом самолетостроения, как "Боинг") на большом экране возникла "проволочная модель" мотолодки "Аргонавт". Повинуясь движениям "мыши", компьютерный "Аргонавт" покрутился на экране, демонстрируя себя во всей красе. "Ну и что, - чуть было не зевнули мы, - дизайнерская игрушка!" Изображения на экране сменялись с быстротой калейдоскопа, и в конце концов на дисплее возникла некая поверхность сложной кривизны. Последний щелчок "мыши" - и нас приглашают в автомобиль.

Через несколько минут езды мы останавливаемся у входа в необъятных размеров ангар, уставленный гигантскими станками (и станками-то не сразу назовешь эти чудовища с рельсами, лестницами и балкончиками!) Тишина и безлюдье - только возле одной из махин, издающей негромкий гул, прохаживается опрятно одетый молодой человек. Приглядевшись, в огромной алюминиевой заготовке под резцом махины начинаем узнавать ту поверхность, которую несколько минут назад видели на экране... Вот тебе и игрушка! Оказывается, изображение с компьютерного экрана можно вывести не только на принтер, но и на станок с ЧПУ! Да, при столь гибкой технологии поставить на конвейер принципиально новую модель можно буквально за считанные недели!

На сегодняшний день в модельном ряду ВАСО пять наименований: картоп "Воронеж-мини-2", оригинальная складная мотолодка "Кейс", средняя мотолодка "Воронеж-М" (улучшенный вариант того самого "Воронежа", который в семидесятых сменил популярную, но безнадежно устаревшую "Казанку") и, наконец, две принципиально новые модели - открытый 5.5-метровый "Аргонавт" и каютный 6.6-метровый "Максим". И беспрецедентно короткие сроки, за которые был создан столь внушительный "флот", становятся вполне объяснимыми.

- К проектированию, после предварительного изучения спроса, мы приступили в ноябре прошлого года, - говорит начальник производства Николай Николаевич Антонович, один из главных вдохновителей проекта по возобновлению производства лодок. - А 10 марта нынешнего года готовые образцы двух совершенно новых лодок были уже представлены на выставке "Спорт и Отдых'99" в Москве - во многом благодаря усилиям московской фирмы "Русские судоверфи", которая не только провела большую работу в области маркетинга, но и вложила в производство значительные денежные средства. Без поддержки этой фирмы наш проект вряд ли состоялся бы вообще.

Кстати о маркетинге - спрос на недорогие лодки (а именно такую ценовую нишу предполагают заполнить воронежцы) в нашей стране возникает вновь. Судим об этом хотя бы по участившимся обращениям наших читателей. Познакомившись с производственными мощностями ВАСО, можно смело утверждать - при желании воронежскими лодками можно завалить всю страну. Пока же программа выпуска более чем скромная: "Мини" и "Кейс" будут делать штук по двадцать в месяц, "Воронеж-М" - вдвое меньше, а выпуск осваиваемых "Аргонавта" с "Максимом" ограничится месячным "тиражом" в 4-5 лодок. (Надо сказать, что посетили мы и тот цех, который в семидесятые годы производил мотолодки "Воронеж" по 70 штук в сутки - на фоне остальных, уставленных самолетными стапелями, он кажется совсем крошечным).

Одним из определяющих факторов успеха становятся в этих условиях потребительские качества новинок. Этот вопрос, честно говоря, интересовал нас больше всего, и поэтому весь следующий день мы провели на воде. К сожалению, ограниченная журнальная площадь не позволяет поведать о результатах испытаний всех лодок, поэтому в данном номере мы расскажем только о принципиально новых разработках ВАСО - больших мотолодках "Максим" и "Аргонавт".